說起來，吉利收購沃爾沃還真是辛苦，和奇瑞收購薩博比起來難度大了很多，當然奇瑞的韌性也要小了很多。創始人，股東，企業領導者之間的差距其實還是非常明顯的。根據華夏法律，華夏企業對外投資至少要經過三個部門審批—國家發改委、商務部和外匯管理局。對外投資項目的審批，分為項目前期的審批和對項目的審批。項目前期的審批，是在收購項目對外簽署協議之前所提出的申請，或者稱信息報告，業界俗稱路條。此前李樹福在收購英國羅孚公司的過程中，就曾被國企橫刀奪愛，最終鎩羽而歸。這一次之所以沒有人出來拆臺，一方面是金融危機的影響，全球汽車市場形勢嚴峻。另一方面是國企海外收購的負面影響，比如說上汽收購韓國雙龍，還有上汽南汽收購英國羅孚汽車，還出現了停產，工會罷工并引發流血沖突事件。對此連國內和福特有合作關系的長安汽車放棄了收購沃爾沃，吉利才得以順利拿到路條。
黃振所說的10天破案是給秦川下的命令，但是何嘗又不是給公安局的壓力呢。
哎呀呀~有人這是眼看著要輸了，怎么還耍起了這些下作手段？
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