說起來，吉利收購沃爾沃還真是辛苦，和奇瑞收購薩博比起來難度大了很多，當然奇瑞的韌性也要小了很多。創(chuàng)始人，股東，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之間的差距其實還是非常明顯的。根據(jù)華夏法律，華夏企業(yè)對外投資至少要經(jīng)過三個部門審批—國家發(fā)改委、商務(wù)部和外匯管理局。對外投資項目的審批，分為項目前期的審批和對項目的審批。項目前期的審批，是在收購項目對外簽署協(xié)議之前所提出的申請，或者稱信息報告，業(yè)界俗稱路條。此前李樹福在收購英國羅孚公司的過程中，就曾被國企橫刀奪愛，最終鎩羽而歸。這一次之所以沒有人出來拆臺，一方面是金融危機的影響，全球汽車市場形勢嚴峻。另一方面是國企海外收購的負面影響，比如說上汽收購韓國雙龍，還有上汽南汽收購英國羅孚汽車，還出現(xiàn)了停產(chǎn)，工會罷工并引發(fā)流血沖突事件。對此連國內(nèi)和福特有合作關(guān)系的長安汽車放棄了收購沃爾沃，吉利才得以順利拿到路條。
實際上霍布斯也沒想到，二十多年前的事情，竟然還會讓他感到如此尷尬。
有多有少，有的嚴重，有的不嚴重，但是話說回來，這些人都是在官場上摸爬滾打的。
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